|
Чому я не хочу залишитися закордоном. Та як мігрантам влашту
|
|
| Модератор форуму | Дата: Неділя, 18.09.2022, 13:50 | Повідомлення # 1 |
| Європа побудована таким чином, що всі зп більш-менш урівняні, тож в рамках ціни на житло немає великої різниці скільки ви заробляєте, всі будуть платити кредит досить довго.
Якщо взяти умовну фінансову незалежність, коли не потрібно працювати, а просто живеш і насолоджуєшся життям, знаючи, що є доходи, які не залежать від тебе, коли відчуваєш, що на тобі немає кредиту і забовязання працювати допоки не виплатиш всі борги.
Штатах є інвестиції в фонди + володіння нерухомістю, в Україні преславути однушки біля метро, які можуть спокійно гарантувати дохід для життя.
Так ось в Європі це НЕМОЖЛИВО, бо система побудована так, що їй потрібні люди, які будуть працювати ЗАВЖДИ. І так і буде, подивіться на оточуючих, в Європі немає теми ЯК СТАТИ НЕЗАЛЕЖНИМ, зато є теми як взяти кредити і працювати завжди, а взамін вам як слухняному рабу дадуть їжу, квартиру (яка не ваша на найближчі 20-30 років) і полікують хвороби (якщо серйозна, бо якщо щось мале, то ідіть домой пийте аспірин).
Як європейці зробили так, що слухняні люди їдуть до них і погоджуються з контрактом (ти мені працювати завжди завжди, я тобі їжа, медицина і житло (але на найближчу треть життя воно не твоє))
А на рахунок особистого життя :
Я закордоном 5 років і наладив особисте життя . Відчуття ніби не живу а проживаю що не одне і теж...
Тут людським почуттям місця нема, нескінченний рух, як видимість ґрандіозних планів без сенсу реалізації. Мчимо, та недвижні
Тут складно. Всі зайняті роботою + немає свого куточка (житла). І всі багато багато працюють. А як кажеш що ти плануєш повертатися в Україну на майбутнє то не дуже хочуть продовжувати знайомство
Всі хочуть тут залишитися. А я навпаки трактував закордон як заробітки. Щоб купити житло ітд
|
| |
| |
| knopa | Дата: Пятниця, Вчора, 23:36 | Повідомлення # 781 |
Повідомлень: 883
| tak, jak mówił ChatGPT, czyli że 100% naładowania to około 27.6 V.
Natomiast drugi kontroler „wie”, że 100% to 28.4 V. Dzięki temu bardzo rzadko — raz na tydzień albo dwa — bateria jest faktycznie ładowana do pełnych 100%.
Czyli mały kontroler pozwala jej od czasu do czasu naładować do pełna. Na co dzień bateria przy 90% ma w rzeczywistości około 95%, chociaż główny inwerter myśli, że to już 100%.
Mały kontroler ładuje z paneli słonecznych do godziny 12:00, a po 12:00 duży kontroler doładowuje już tylko do 27.6 V. Czyli napięcie 28.4 V pojawia się u mnie bardzo rzadko.
Wieczorem bateria jest zazwyczaj już częściowo rozładowana, więc prawdziwe 100% praktycznie się nie zdarza. Dodatkowo mam tam tylko 600 W paneli, więc osiągnięcie 28.4 V jest jeszcze rzadsze.
Czy to dobrze, czy nie — sam nie wiem. Trzeba by poczytać fora albo zapytać ChatGPT.
Ja sobie zarzyczylem że 90% czasu pracy baterii powinna być na 95%max naładowana. I minimum 20% rozładowana
A czasem się zdążą 100% kiedy bateria z wieczoru była naładowana i jest małe zużycie i słoneczny dzień
Możesz zapytać co czat na to
|
| |
| |
| knopa | Дата: Субота, Сьогодні, 00:18 | Повідомлення # 782 |
|
Повідомлень: 883
| Messenger_creation_650F2494-B428-4ACF-B938-7BE85BB13AD9.png
Messenger_creation_9FBC3111-58CE-4AB4-9098-E871BBB25DD1.png
Messenger_creation_57FB823C-1E05-4EFB-B28E-D8C6CC81175D.png
Зроби текстово одним текстом то що на фото
Rekomendowane ustawienia JK BMS (Dla długiej żywotności)
Wprowadź poniższe wartości w sekcji Settings (wymagane hasło, domyślnie 1234 lub 123456 w zależności od wersji):
Nazwa parametru w JK BMS — Zalecana wartość (Długa żywotność)
Cell OverVolt Protect — 3.55 V
Cell OverVolt Recovery — 3.40 V
Cell UnderVolt Protect — 2.85 V
Cell UnderVolt Recovery — 3.00 V
PowerOff Volts — 2.60 V
Parametry kalibracji SoC dla 24V (8S)
Wprowadź następujące wartości w ustawieniach JK BMS:
Zalecana wartość (8S) — Opis i zachowanie licznika SoC
3.45 V (Pakiet: 27.6 V)
Gdy wszystkie ogniwa osiągną to napięcie, a prąd ładowania spadnie, BMS zresetuje licznik i pokaże 100% SoC.
3.05 V (Pakiet: 24.4 V)
Gdy najsłabsze ogniwo spadnie do tej wartości, BMS zresetuje licznik i pokaże 0% SoC (zanim odetnie zasilanie).
Jak to działa w praktyce?
⚠️ Ważna uwaga dotycząca ładowarki/falownika:
Sam BMS to tylko „policjant” — on ma zadziałać awaryjnie. Aby system działał płynnie, musisz odpowiednio ustawić napięcia na ładowarce lub falowniku (Inwerterze).
Dla powyższych ustawień BMS, na falowniku 24V ustaw:
Bulk / Absorb Voltage (Napięcie ładowania): 27.6 V do maksymalnie 28.0 V (czyli 3.45 V – 3.50 V na ogniwo).
Float Voltage (Podtrzymanie): 26.8 V (3.35 V na ogniwo – idealne, neutralne napięcie dla LiFePO4).
Cut-off Voltage (Napięcie odcięcia falownika): 24.0 V (3.00 V na ogniwo – falownik wyłączy się zanim BMS rozepnie bezpieczniki).
Chcesz wiedzieć, jak poprawnie ustawić parametry SoC (procentowego naładowania) w aplikacji, aby licznik się nie rozjeżdżał?
|
| |
| |
|
| Olenochka | Дата: Субота, Сьогодні, 13:53 | Повідомлення # 784 |
Повідомлень: 5223
| . Я був трошки залучений до внутрішньої «кухні» громадського транспорта в Херсоні і вивчав досвід інших міст (не з точки зору програмування), все насправді дуже сумно: чим менші міста, тим більше там транспорт захоплений мафією. Наприклад в тому ж Херсоні до повномасштабного вторгнення на лінію 35-40 тролейбусів і 240-260 маршруток. І якщо у тролейбусів хоч якісь графіки були, то у маршруток в кращому випадку були «інтервали руху». Причому всі маршрутки були під приватними фірмами, на яких не було впливу, навіть технічно «комунальне» підприємство було просто злочинною парасолькою для окремих власників 1-2 мікроавтобусів і там обертались такі гроші, що вони фактично призначали керівника (підконтрольного) управління транспорту, а в таких умовах, зрозуміло, що нічого покращитись не могло. Тролейбусний парк кілька разів намагались закрити, водіїв тролейбусів били на кінцевих, якщо вони не хотіли пропускати маршрутку вперед (це більше стосується почату 2000х, але тим не менш). Аналогічна ситуація в Одесі — в місті катастрофічна ситуація: місто велике і розтягнуте, промзони між районами, швидкісні і масові засоби перевезення (як от метро і швидкісний трамвай) відсутні, на деяких вулицях навіть демонтували свого часу трамвайні лінії, щоб розширити дорогу. Засилля маршруток, які об’єднані в ОПГ (юридично — спілка автопепревізників) які лобіюють своі інтереси системно, керівник управління транспорту, схоже, теж підконтрольний, а разом з цим ряд порушень і в комунальному транспорті (кричущий приклад — в тролейбусах і трамваях фактично завжди відбувається безквитковий проїзд і оплата при виході, що є (було на час, коли я був в темі) прямим порушенням закону про громадський транспорт, в результаті квитки ніхто ніколи не брав, відповідно отримані гроші не контролювались).
Міжміські (приміські) перевезення, це взагалі окрема тема. В Херсонській області популярний напрямок був на море влітку (Херсон — Залізний Порт, Херсон — Лазурне ...) добра половина перевезень була нелегальною (без ліцензій на перевезення, невідповідним рухомим складом) а орган, який мав це контролювати (Укртрансбезпека) якось дуже зручно нічого не помічав, і навість після заяв з доказами чомусь не міг підтвердити факти порушень (всі ми знаємо чому).
У деяких підприємців були спроби зайти на ринок з гарним рухомим складом, розкладом і офіційно, закінчилось тим, що в Херсоні спалили автобуси, а на «морському напрямку» вчинили рейдерське (збройне) захоплення автостанції і змінили власника.
Зрозуміло, що в таких умовах вони працюють як хочуть, здебільшого розвозять години пікового навантаження і все, відповідно ніякі графіки в принципі не існують. Тому і немає в Україні подібних додатків. Але я сподіваюсь, колись це зміниться.
|
| |
| |
|
